【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】臺中交通局長王義川2017年8月30日親自體驗捷運(yùn)電聯(lián)車，自G0站(北屯機(jī)廠)搭乘捷運(yùn)至G4站，此路段經(jīng)過捷運(yùn)綠線最彎、最陡路段(最小曲率半徑100公尺、坡度3％爬坡段)。王義川表示，電聯(lián)車過彎平穩(wěn)，感覺不到晃動。目前捷運(yùn)綠線整體進(jìn)度已達(dá)72％，符合預(yù)期，預(yù)計2018年底試營運(yùn)，2020年全線通車。  
 
王義川搭乘捷運(yùn)電聯(lián)車，由G0站(北屯機(jī)廠)上車，G4站(北屯路松竹路口)下車，距離約3.9公里，行駛時速10公里，爬過坡度3％的爬坡段，也通過最小曲率半徑100公尺路段。王義川表示，車輛與土木工程、軌道、機(jī)電、水電整合成功，電聯(lián)車行駛平穩(wěn)，感覺不到晃動。未來將依據(jù)兩次測試報告進(jìn)行修正，並在安全前提下往前推進(jìn)，預(yù)計10月可推進(jìn)至臺灣大道、文心路口，年底到高鐵站。王義川表示，目前捷運(yùn)綠線整體進(jìn)度達(dá)72％，符合預(yù)期。經(jīng)過一整年測試後，捷運(yùn)綠線2018年年底可試運(yùn)轉(zhuǎn)，2020年全線通車。
 
王義川說明，臺中捷運(yùn)綠線使用無人駕駛電聯(lián)車，每列兩輛，共採購18列、36輛，每列最多可載運(yùn)536位乘客。採用目前軌道運(yùn)輸最先進(jìn)的通訊式列車控制技術(shù)(CBTC)，電聯(lián)車於行進(jìn)間，可藉由無線通訊方式以預(yù)定的班表行進(jìn)及?？?，且可利用軌道信標(biāo)自動定位座標(biāo)系統(tǒng)，以閉塞區(qū)間自動保護(hù)裝置，避免行進(jìn)間的電聯(lián)車碰撞，更可縮短出車班距，為臺灣首先引進(jìn)的自動保護(hù)技術(shù)。然而為了使民眾放心，捷運(yùn)營運(yùn)初期將配有隨車人員。
 
臺中捷運(yùn)採高架化路線，沿線共設(shè)16座高架車站及頭、尾2座平面車站，而G4站高程18.35公尺，是捷運(yùn)綠線最高車站。軌道採具有避震功能的浮動式道床設(shè)計，沿線亦設(shè)置隔音牆，使電聯(lián)車於行駛過程中更加平穩(wěn)及安靜。
 
目前捷運(yùn)已完成G0至G9站第三軌供電，預(yù)計年底前，可完成全線供電，屆時電聯(lián)車於主線測試長度會再延伸，並配合監(jiān)控系統(tǒng)及通訊系統(tǒng)的完成，電聯(lián)車即可進(jìn)入另一個無人駕駛測試階段。